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乘務(wù)九6月份回爐培訓(xùn)專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)知識(shí)理論考試（客觀題部分）
本考試為客觀題部分，含單選題、多選題和判斷題，共65分。
基本信息：
姓名：
班組：
員工編號(hào):
信號(hào)系統(tǒng)只具備聯(lián)鎖功能時(shí)，采用（ ）行車(chē)。
A、自動(dòng)閉塞法
B、區(qū)段進(jìn)路行車(chē)法
C、電話閉塞法
D、封鎖線路行車(chē)
當(dāng)采用區(qū)段進(jìn)路行車(chē)法組織列車(chē)越過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈時(shí)的行車(chē)憑證為（ ）。
A、車(chē)載信號(hào)
B、地面信號(hào)
C、行調(diào)命令
D、路票
在ATO模式行駛中的列車(chē)遇信號(hào)突發(fā)異常導(dǎo)致軌旁故障丟失通訊導(dǎo)致停車(chē)點(diǎn)距離消失時(shí)，列車(chē)會(huì)（ ）。
A、正常運(yùn)行
B、失去牽引力
C、失去制動(dòng)力
D、產(chǎn)生緊制
地面信號(hào)紅燈時(shí)，憑行調(diào)命令，以RM60/CUT-OUT模式動(dòng)車(chē)限速（ ）越紅燈。
A、5km/h
B、10km/h
C、15km/h
D、25km/h
列車(chē)與MAU通信丟失達(dá)到（ ）秒后，VOBC會(huì)施加緊制。
A、9
B、10
C、12
D、15
B6型列車(chē)出現(xiàn)列車(chē)快制不緩故障無(wú)法動(dòng)車(chē)時(shí)，應(yīng)報(bào)告行調(diào)操作（ ）旁路后并嘗試動(dòng)車(chē)。
A、氣制動(dòng)
B、停放制動(dòng)
C、安全回路
D、司機(jī)室占有
有位置無(wú)輪徑的列車(chē)在確認(rèn)TOD屏模式可升級(jí)的情況下，報(bào)行調(diào)轉(zhuǎn)至（ ）模式憑車(chē)載信號(hào)動(dòng)車(chē)。
A、ATO
B、PM
C、RM25
D、RM60
信號(hào)機(jī)能開(kāi)放信號(hào)時(shí)，按行調(diào)命令，憑（ ）以RM25/60/CUT-OUT模式動(dòng)車(chē)。
A、地面信號(hào)顯示
B、車(chē)載信號(hào)
C、事故處理主任動(dòng)車(chē)指令
D、值班員動(dòng)車(chē)指令
切除ATC再將模式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至“拖動(dòng)模式”，此時(shí)不需聯(lián)掛電氣車(chē)鉤，救援車(chē)的牽引力矩會(huì)增加，列車(chē)將限速（ ）km/h運(yùn)行。
A、25km/h
B、40km/h
C、50km/h
D、60km/h
列車(chē)以RM模式進(jìn)站對(duì)標(biāo)停準(zhǔn)后，應(yīng)先確認(rèn)TOD有無(wú)（ ）信號(hào)再確認(rèn)開(kāi)門(mén)方式。
A、扣車(chē)
B、發(fā)車(chē)YES
C、緊急制動(dòng)
D、車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)使能
客車(chē)的故障處理時(shí)間原則上為（ ）分鐘，司機(jī)執(zhí)行“車(chē)輛故障處理程序”仍無(wú)法動(dòng)車(chē)，行調(diào)判斷決策在第（ ）秒啟動(dòng)“救援處理程序”。司機(jī)若已經(jīng)完成“保底措施”并嘗試，不能動(dòng)車(chē)則直接救援，若沒(méi)有完成則繼續(xù)完成后再救援。
A、5；301
B、5；361
C、6；301
D、6；361
列車(chē)發(fā)生緊制降雙弓故障時(shí)，司機(jī)檢查設(shè)備無(wú)異常，并報(bào)告行調(diào)申請(qǐng)升弓，并將方向模式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至（ ）位嘗試升弓。
A、RMR
B、OFF
C、PM
D、RMF
B6型增購(gòu)車(chē)在執(zhí)行降弓關(guān)蓄電池復(fù)位操作時(shí)，應(yīng)先恢復(fù)（ ）正常位，否則列車(chē)將無(wú)法分主斷和降弓。
A、強(qiáng)行開(kāi)門(mén)按鈕
B、門(mén)解鎖緊制按鈕
C、開(kāi)關(guān)門(mén)模式
D、降級(jí)模式
B6型列車(chē)在操作安全回路旁路后，列車(chē)將限速（ ）。
A、30km/h
B、45km/h
C、60km/h
D、100km/h
當(dāng)TOD顯示可用VOBCs為（ ）時(shí)，VOBC切換操作有效。
A、0
B、1
C、2
D、以上都不是
人工閉塞法主要包括（ ）。
A、自動(dòng)閉塞法
B、區(qū)段進(jìn)路行車(chē)法
C、電話閉塞法
D、封鎖線路行車(chē)
采用區(qū)段進(jìn)路行車(chē)法組織行車(chē)時(shí)，下列敘述正確的是（ ）。
A、列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)段的條件是區(qū)段分界點(diǎn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)
B、區(qū)段分界點(diǎn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放的條件是列車(chē)運(yùn)行前方區(qū)段空閑
C、其他防護(hù)信號(hào)開(kāi)放的時(shí)機(jī)為：防護(hù)進(jìn)路空閑
D、列車(chē)運(yùn)行的憑證為信號(hào)機(jī)顯示的開(kāi)放信號(hào)
E、一個(gè)區(qū)段只允許一列車(chē)占用
動(dòng)車(chē)“五要素”時(shí)指（ ）。
A、信號(hào)
B、進(jìn)路
C、道岔
D、制動(dòng)
E、空隙
列車(chē)以CUT-OUT模式動(dòng)車(chē)時(shí)有人添乘限速（ ），無(wú)人添乘限速（ ）。
A、55km/h
B、60km/h
C、45km/h
D、40km/h
下列關(guān)于區(qū)段進(jìn)路行車(chē)法描述正確的有（ ）。
A、在信號(hào)只具備聯(lián)鎖功能情況下使用
B、將列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路劃分為若干個(gè)固定的區(qū)段
C、區(qū)段站與區(qū)段站之間確認(rèn)進(jìn)路空閑，或確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)進(jìn)路空閑
D、在信號(hào)集中設(shè)備上排列進(jìn)路
E、列車(chē)按地面信號(hào)顯示行車(chē)
下列屬于救援列車(chē)司機(jī)接收的調(diào)度命令有（ ）。
A、XXX次現(xiàn)在清客，清客完畢ATO模式動(dòng)車(chē)，目標(biāo)點(diǎn)為零后報(bào)行調(diào)。
B、改開(kāi)XXX次，連掛XX站上/下行故障車(chē)，救援車(chē)/故障車(chē)在XX站清客，清客完畢推進(jìn)/牽引至XX。
C、XXX次進(jìn)路準(zhǔn)備好，可以動(dòng)車(chē)連掛，連掛完畢后報(bào)行調(diào)。
D、行調(diào)，XXX次已連掛故障車(chē)，是否可以動(dòng)車(chē)。
E、現(xiàn)在救援，來(lái)車(chē)方向XX方向，確認(rèn)車(chē)輛故障處理程序已完成。
運(yùn)營(yíng)三中心B型車(chē)故障保底現(xiàn)場(chǎng)處置方案司機(jī)的崗位職責(zé)包括（ ）。
A、信號(hào)發(fā)生故障時(shí)，涉及列車(chē)上的設(shè)備操作以司機(jī)為主導(dǎo)。
B、車(chē)輛故障的判斷和處理由司機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)，判斷清楚故障類(lèi)別，并報(bào)告行調(diào)。
C、按要求執(zhí)行“車(chē)輛故障處理程序”、“救援處理程序”，在上述兩項(xiàng)程序中必須完成“保底措施”，確認(rèn)動(dòng)車(chē)前安全措施及動(dòng)車(chē)條件。
D、故障處理終止時(shí)間允許，則進(jìn)行“降弓關(guān)蓄電池復(fù)位操作”并嘗試動(dòng)車(chē)。
強(qiáng)制開(kāi)門(mén)按鈕在（ ）模式下有效。
A、ATO模式
B、PM模式
C、RM模式
D、OFF模式
E、DTB模式
下列關(guān)于九號(hào)線列車(chē)TOD屏上的模式可用性顯示描述正確的有（ ）。
A、TOD屏上的模式顯示為紅色：代表該模式不可用
B、TOD屏上的模式顯示為綠色：代表該模式對(duì)移動(dòng)列車(chē)可用
C、TOD屏上的模式顯示為黃色：代表該模式對(duì)靜止列車(chē)可用
D、TOD屏上的模式顯示為白色：代表該模式對(duì)任何狀態(tài)下的列車(chē)可用
以下哪些情況，車(chē)載VOBC會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。（ ）
A、MAU通信丟失
B、模式不可用
C、模式方向開(kāi)關(guān)在OFF位
D、主用VOBC死機(jī)
九號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)下受控模式的列車(chē)模式有（ ）。
A、ATO
B、PM
C、DTB
D、IATO
E、RMF
九號(hào)線列車(chē)TOD屏的故障欄出現(xiàn)（ ）故障信息時(shí)，列車(chē)在有模式、有停車(chē)點(diǎn)距離的情況下，緊制嘗試無(wú)法緩解無(wú)法動(dòng)車(chē)，需切除ATC以CUT-OUT模式動(dòng)車(chē)。
A、門(mén)使能電路回路故障
B、牽引使能電路回路故障
C、制動(dòng)使能電路回路故障
D、緊急制動(dòng)命令電路回路故障
E、列車(chē)完整性丟失
B6型列車(chē)操作（ ）旁路后，列車(chē)將限速60km/h運(yùn)行。
A、氣制動(dòng)
B、強(qiáng)制向前
C、氣壓不足
D、安全回路
E、司機(jī)室占有
調(diào)度命令中RM25動(dòng)車(chē)升級(jí)指司機(jī)運(yùn)行過(guò)程中需及時(shí)確認(rèn)TOD上模式的顯示，當(dāng)有高一級(jí)的模式可選時(shí)，待列車(chē)到達(dá)站臺(tái)再選擇相應(yīng)的模式升級(jí)。（ ）
A、正確
B、錯(cuò)誤
向封鎖線路發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。（ ）
A、正確
B、錯(cuò)誤
司機(jī)接收進(jìn)路準(zhǔn)備好后的命令后，行調(diào)未提及前方列車(chē)在XX位置，司機(jī)無(wú)需再向行調(diào)詢(xún)問(wèn)前方列車(chē)的位置。（ ）
A、正確
B、錯(cuò)誤
列車(chē)在聯(lián)鎖分界點(diǎn)緊制停車(chē)，導(dǎo)致列車(chē)模式不可用（含RM）時(shí)，需以CUT-OUT模式動(dòng)車(chē)。（ ）
A、正確
B、錯(cuò)誤
列車(chē)按行調(diào)命令RM60動(dòng)車(chē)升級(jí)，以RM60模式到達(dá)站臺(tái)作業(yè)完畢關(guān)門(mén)后，司機(jī)確認(rèn)列車(chē)建立了位置，輪徑已校驗(yàn)，則繼續(xù)RM60動(dòng)車(chē)出站，收到車(chē)載信號(hào)后自行選擇模式升級(jí)后報(bào)行調(diào)。（ ）
A、正確
B、錯(cuò)誤
B6型列車(chē)發(fā)生緊制降雙弓受電弓圖標(biāo)紅點(diǎn)故障嘗試無(wú)法升弓時(shí)，應(yīng)操作安全回路旁路，并按壓降弓按鈕后等待5秒再按升弓按鈕嘗試升弓。
A、正確
B、錯(cuò)誤
B6型列車(chē)發(fā)生3個(gè)牽引電機(jī)紅點(diǎn)無(wú)M圖標(biāo)故障，司機(jī)報(bào)行調(diào)申請(qǐng)操作“降級(jí)”模式嘗試能動(dòng)車(chē)時(shí)，應(yīng)向行調(diào)申請(qǐng)?jiān)诰徒?chē)站清客退出服務(wù)。
A、正確
B、錯(cuò)誤
B6型列車(chē)以cut-out模式進(jìn)站停穩(wěn)對(duì)標(biāo)后，立即將ATC恢復(fù)并按壓強(qiáng)開(kāi)按鈕開(kāi)門(mén)上下客，關(guān)門(mén)后確認(rèn)VOBC恢復(fù)正常報(bào)告行調(diào)申請(qǐng)動(dòng)車(chē)。
A、正確
B、錯(cuò)誤
B6型列車(chē)在執(zhí)行保底措施時(shí)，復(fù)位主控鑰匙后應(yīng)將模式方向開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至RMF位，否則在開(kāi)門(mén)情況下操作“強(qiáng)制向前”旁路至合位時(shí)，車(chē)門(mén)將自動(dòng)觸發(fā)關(guān)門(mén)且按壓開(kāi)門(mén)按鈕無(wú)法打開(kāi)。
A、正確
B、錯(cuò)誤
B6型車(chē)在進(jìn)行RM60模式轉(zhuǎn)換時(shí)，若按壓RM25/RM60模式按鈕時(shí)間不足時(shí)，TOD會(huì)立即出現(xiàn)“RMF2模式轉(zhuǎn)換失敗”的故障信息。（ ）
A、正確
B、錯(cuò)誤
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